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芯片短缺恐持续至2023年,各大巨头纷纷受影响

1745 3 2021-8-31 09:35 发布者: chy825

全球芯片短缺问题比市场此前预期的更为严重。由于全球疫情反复,近期芯片短缺状况进一步加剧。丰田、大众、福特、通用等多家汽车企业在全球不同地区减少汽车生产,即使是管控供应链能力超强的丰田、苹果等巨头也未能 ...
全球芯片短缺问题比市场此前预期的更为严重。由于全球疫情反复,近期芯片短缺状况进一步加剧。丰田、大众、福特、通用等多家汽车企业在全球不同地区减少汽车生产,即使是管控供应链能力超强的丰田、苹果等巨头也未能幸免。对于困扰全球的缺芯问题,市场普遍预计仍将持续较长时间。供应链分析公司Supplyframe预计,芯片短缺将持续到2023年。Supplyframe首席营销官理查德·巴内特(Richard Barnett)表示,虽然一些公司采取了策略来缓解这种短缺危机,“但总体而言,这些举措都不足以使人们完全避免正在遭受或将继续遭受的影响。”

芯片短缺恐持续至2023年,各大巨头纷纷受影响

缺芯潮与火爆的市场需求关系密切,同时供应却未能跟上。以中国为例,根据中国汽车工业协会的数据,今年上半年全国新能源汽车产销量分别完成121.5万辆和120.6万辆,同比分别增加200.6%和201.5%。

虽然芯片短缺的问题在各行业普遍存在,但对汽车行业的影响尤为突出。张翔对21世纪经济报道记者表示,在新冠疫情初期,汽车销量大幅下降,于是汽车厂商削减了芯片订单。而当汽车需求回暖、汽车厂商需要芯片时,半导体制造商正忙于为其他终端市场生产芯片,已没有生产汽车芯片的多余产能,增加汽车芯片产能需要一定时间。

美国半导体产业调查公司VLSIresearch表示,在预期需求复苏之际未能足够早地下订单,汽车行业负有责任。为满足对更强大娱乐系统和驾驶辅助功能的需求,汽车芯片的使用已然增加,在这种情况下,车企需要更好地管理其供应链。

此外,今年一系列意外事件也加剧了缺芯问题,今年日本芯片大厂瑞萨电子发生火灾,德克萨斯州寒潮均限制了芯片生产。

近期马来西亚等国疫情恶化也加剧了缺芯荒,尽管从历史上看,马来西亚对科技供应链的重要性并不像韩国或日本那样。但近年来,马来西亚正崛起成为芯片测试和封装的一个重要中心,英飞凌、恩智浦半导体和意法半导体等都在该国设立了工厂。

缺芯危机愈演愈烈之际,即使是管理供应链能力超强的丰田等巨头,最终也还是受到影响。

8月19日,全球汽车龙头丰田表示,由于半导体短缺,9月份将在日本减产40%。此次减产将影响到丰田汽车在日本的大部分工厂和一些最畅销车型。该公司位于丰田市总部附近的一家主要工厂将于9月1日至17日停工,这家工厂生产RAV4运动型多用途车(SUV)和卡罗拉(Corolla)轿车。在其附近生产凯美瑞(CAMRy)和雷克萨斯(Lexus) ES轿车的Tsutsumi工厂也将在这段时期内停工。丰田表示,德尔塔变种病毒在亚洲引发的新一轮疫情是其9月减产的原因。

同样在8月19日,德国汽车制造商大众集团表示,由于半导体供应紧张,公司可能需要进一步减产,大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量。对大众利润贡献最大的奥迪品牌则会把德国两家工厂夏天休息时间延长一周。

在东南亚多国近期疫情恶化之后,芯片企业已经遭受不小冲击。德国芯片制造商英飞凌在马来西亚的工厂被迫暂停生产。意法半导体也发表声明称,公司在马来西亚麻坡的工厂也持续受到新冠疫情防控措施的影响。

8月早些时候,英飞凌首席执行官普洛斯(Reinhard Ploss)表示,正在尽最大努力解决整条供应链上遇到的问题,但不可否认的是,这执行起来十分困难。汽车行业将面临“整个产业链的严重供应限制”,需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

而在全球缺芯的背景下,全球最大晶圆代工厂台积电也迎来了历史最大幅度涨价。台积电内部决议确定2022年一季度起开始调涨晶圆代工报价,最高端的7纳米以下(7纳米、5纳米)制程将调涨10%,16纳米以上的成熟制程将调涨10%—20%。

国内汽车市场已经不可避免地受到芯片短缺的影响。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年7月,汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,同比分别下降15.5%和11.9%,环比分别下降4.1%和7.5%。

席卷全球的缺芯问题短期“无解”。供应链分析公司Supplyframe首席营销官巴奈特表示,芯片短缺将持续到2023年,未来将会“一波接一波”冲击市场。

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洗脚水煮饺子丶2021-9-29 10:18
涨价都涨疯了
回复
lcmlmh2021-9-28 16:17
芯片越来越贵了
回复
VXzhanggong3452021-8-31 10:18
2023年后 国产芯片几乎要占一般市场了
回复
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